現今最能代表舊山線的地標~「龍騰斷橋」官方正式名稱為魚藤坪橋，兩代並存於魚藤坪溪谷上，第一代魚藤坪橋於明治39年(1906年)4月30日開工，翌年6月1日完工，由磚拱(北端4孔、南端2孔)、上承式鋼桁樑(中央跨溪部分)及鋼鈑樑組成，立於叢山萬仞中非常雄偉，再加上磚拱與鋼桁樑造型優美，在當時為台灣總督府相當重要的一項政績宣傳據點。
1935年4月21日，距此地不遠處的大安溪附近發生強烈大地震，災害所及之處以當時的新竹州、台中州為主要災害區。舊山線鐵道全區間也被震得柔腸寸斷，所有橋樑、隧道、路線、路基與車站(除十六份停車場外)等均受嚴重損害；魚藤坪橋所受的的災害也非常嚴重，磚造橋拱嚴重龜裂，再經過同年7月17日的餘震，位於南岸的第7號橋拱也斷落。在當時的舊山線鐵路經過評估後，台灣總督府曾經考慮放棄重建舊山線，改以海線為主幹線，或另建連絡線以聯絡山海線，但最後仍決定重建舊山線。 舊山線的復舊工程相當浩大，舊魚藤坪橋已不適合行車，當時的「台中線復興事務所」遂決定在舊橋下游80公尺處新建新的魚藤坪橋，但在建新橋之前，工程人員先將舊橋龜裂的橋拱敲除，再搭起施工鷹架，架上鐵軌供運送新橋建材的火車通行，並且延續到內社川橋，等新橋竣工(1938年4月)之後，再拆除支架及舊橋鋼桁樑，這就成了今日我們最熟悉的魚藤坪斷橋(龍騰斷橋)。新橋落成當時與內社川橋同為台灣鐵路最高的橋樑(橋面距水面33公尺)，之後就一直使用到1998年9月23日為止，隨著新、舊山線的切換而停止使用。 舊魚藤坪橋成了斷垣殘壁狀之後，多年來從北岸的第3、4號橋拱間看南來北往的列車行駛於第二代橋，幾乎是來此「朝聖」者必做之事；之後，火車不來了，但強烈地震卻又再來一次，1999年9月21日台灣發生集集大地震，第4號橋墩上方的磚拱再度斷落，這次相關單位遂決定就地保留斷落的橋拱，供大家體驗並且見證相隔64年的兩個發生在21日的大地震之震撼。 |
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